Nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên Môi trường, GS. Đặng Hùng Võ cho rằng: Hà Nội nên học tập như kinh nghiệm của Pais khoanh khu vực nội đô cũ, giữ nguyên trạng và phát triển ra ngoại đô như Hà Nội đã từng quy hoạch. Mở rộng về phía Tây, từ Mỹ Đình trở ra có thể xây chung cư 70- 80 tầng, từ ranh giới khu Láng Hạ, sông Tô Lịch giữ lấy Hà Nội cũ với kiến trúc Pháp là chủ đạo.
Chọn cái bớt xấu hơn giữa hai cái xấu
Theo nguyên hiệu trưởng trường Đại học Xây dựng Hà Nội, PGS. TS Nguyễn Hùng, tuy Hà Nội có quy hoạch tổng thể nhưng trong quá trình thực hiện phát sinh nên những người thực hiện quy hoạch xin điều chỉnh. Tuy nhiên, điều đáng tiếc là những sự điều chỉnh ấy lại không dựa trên nguyên tắc mật độ xây dựng bao nhiêu, nội đô có nên xây nhiều chung cư cao tầng nữa hay không?.
Chuyên gia này cho biết, hệ quả của tình trạng xây dựng quá nhiều chung cư cao tầng trong nội đô là sẽ gây ra áp lực dân cư, giao thông tắc nghẽn. Hạ tầng đô thị cũ cải tạo rất khó và tốn kém khiến tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng hơn, gây bức xúc cho người tham gia giao thông, đồng thời ảnh hưởng không nhỏ tới quá trình sinh hoạt của họ.
GS. Đặng Hùng Võ không đồng tình với ý kiến cho rằng do phương tiện cá nhân phát triển quá nhanh cũng là một nguyên nhân gây tắc đường. Theo ông Võ, Hà Nội có những đặc thù rất riêng với những ngõ quá hẹp nên phương tiện công cộng không thể vào được. Người dân sinh sống ở những khu vực này sẽ đi bằng gì nếu cấm phương tiện cá nhân. Nếu không có biện pháp mạnh, Hà Nội khó giải quyết được việc này.
Nguyên Thứ trưởng Bộ Tài nguyên Môi trường nhấn mạnh: “Rõ ràng câu chuyện cấm xe máy phải song hành cải thiện hạ tầng ở các ngõ hẻm để không còn cảnh nông thôn trong lòng đô thị thì chúng ta mới thực hiện được việc đó”.
Theo một số chuyên gia, nên thiết kế đô thị Hà Nội theo mô hình lòng chảo.
(Ảnh minh họa, nguồn: Vietnamnet)
Trong khi đó, ông Nguyễn Hùng nhận xét, phương tiện tham gia giao thông quá nhiều như hiện nay “là lỗi tầm nhìn”. Theo ông Hùng, khi phương tiện cá nhân chưa nhiều thì phải tổ chức phương tiện công cộng ngay, bắt đầu hơi đắt nhưng tiện. Cực chẳng đã người dân mới phải bỏ tiền mua xe máy (nhà ít cũng phải 2 xe) chưa kể tiền xăng dầu cho từng xe. Nếu tính lợi ích kinh tế sử dụng phương tiện công cộng tiết kiệm, an toàn hơn (trong điều kiện mưa gió, rét mướt chả ai muốn đi xe máy đi làm). Thế nhưng, tại sao người dân không lựa chọn dịch vụ này? Vì nó có quá nhiều bất cập. Dĩ nhiên, trong hai cái xấu, người ta chọn cái đỡ xấu hơn.
Sao không thiết kế Thủ đô theo mô hình lòng chảo?
PGS.TS Nguyễn Hùng cho rằng: “Muốn giao thông không bị tắc nghẽn thì cần phải xây dựng đường xuyên tâm lớn nhưng điều này ở Hà Nội lại không làm được. Chẳng hạn, đường chùa Bộc hay đường Lê Văn Lương mới đây mỗi bên chỉ 2, 5 làn xe là quá hẹp vì hiện tại các chung cư dọc hai bên đường chưa được xây dựng hết đã tắc rồi. Điều đó chứng tỏ hạ tầng chưa đáp ứng được nhu cầu thực tế”.
Những con đường như Lê Văn Lương đều là đường độc đạo, khiến khi xảy ra ùn ứ, người tham gia giao thông không có đường tránh, tắc lại càng tắc hơn, ông Hùng thẳng thắn bày tỏ. Theo ông, để khắc phục tình trạng này, Hà Nội cần phải mở những con đường có kết nối ô vuông tạo hình bàn cờ để giải tỏa trong trường hợp bị tắc.
Chuyên gia này cũng đặt vấn đề: “Tại sao không thiết kế Thủ đô theo mô hình lòng chảo giống như Paris và các nước khác?”. Ông Hùng cho biết thêm: “Trrong nội đô, khu vực hành chính cũ họ thường xây dựng nhà thấp tầng, càng vươn ra xa thì mới xây dựng nhà nhiều tầng (tập trung từ các đường vành đai trở ra)”.
Có cùng quan điểm, GS Đặng Hùng Võ cũng lưu ý, quy hoạch đô thị ở các nước phát triển bao giờ cũng có hình lòng chảo. Từ thời Pháp thuộc, tại Hà Nội đã kiến trúc như thế rồi, đáy lòng chảo chính là hồ Hoàn Kiếm, xung quanh cao dần lên từ Nhà hát lớn đến Ngân hàng Nhà nước không có chuyện cao vượt hẳn lên. Hoặc như xung quanh Bờ Hồ không có nhà cao 5- 6 tầng mà chỉ ngang đến ngọn cây là cùng.