Vừa qua, UBND Tp.HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về hồ sơ trình chủ trương đầu tư dự án tuyến metro số 5 (đoạn ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn).
Chính quyền TP cho biết, dự án này ban đầu sử dụng nguồn vốn ODA vay ưu đãi của Chính phủ Tây Ban Nha, nhưng sau đó quốc gia này đã có Thư thông báo giảm nguồn tài trợ.
Sau một thời gian làm việc với các nhà tài trợ, hiện nay việc thu xếp và bổ sung nguồn tài trợ từ Ngân hàng Phát triển Châu Á (ADB), Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB), Ngân hàng Tái thiết Đức (KfW) và Chính phủ Tây Ban Nha đã khả thi.
Theo dự kiến, tổng mức đầu tư của dự án là 41.615 tỷ đồng. Theo quy định của Luật Đầu tư công và Luật Xây dựng, dự án phải trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư. Tuy nhiên, dự án đã cơ bản hoàn tất việc chuẩn bị hồ sơ lập dự án đầu tư.
Tp.HCM đang đẩy nhanh tiến độ các tuyến metro trên địa bàn.
Để tránh lãng phí và tận dụng hiệu quả các cam kết tài trợ của các tổ chức nói trên, chính quyền Tp.HCM kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chấp thuận sử dụng Báo cáo nghiên cứu khả thi dự án đầu tư để trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư.
Bên cạnh đó, TP cũng đưa ra các thông số chủ yếu của tuyến như sau:
Tuyến metro số 5 (Bảy Hiền - cầu Sài Gòn) là tuyến bán vành khuyên, chạy dọc theo khu vực tập trung dân cư cao nhất của Sài Gòn, đi qua các quận Phú Nhuận, Tân Bình và Bình Thạnh.
Vai trò của tuyến này là kết nối và trung chuyển hành khách với các tuyến metro số 1, số 2, số 4b giai đoạn 1 (nối vào sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất).
Việc đầu tư xây dựng tuyến metro số 5 giai đoạn 1 sẽ góp phần giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông, cải thiện khả năng lưu thông trong nội thành Tp.HCM.
Dự tính tuyến này sẽ tiêu tốn 41.607 tỷ đồng, tương đương 1.563 triệu Euro với cơ cấu như sau:
Chính phủ Tây Ban Nha: 275 triệu Euro (7.322 tỷ đồng); KfW: 200 triệu Euro (5.325 tỷ đồng); ADB: 475 triệu Euro (12.647 tỷ đồng); EIB: 150 triệu Euro (3.994 tỷ đồng) và vốn đối ứng từ ngân sách TP là 12.319 tỷ đồng, tương đương 462,71 triệu Euro.
Trên cơ sở đó, TP khẳng định nguồn vốn đầu tư của dự án đã được bảo đảm để thực hiện. Mặt khác, TP cũng cam kết sẽ bố trí đầy đủ và kịp thời nguồn vốn đối ứng từ Ngân sách theo đúng tiến độ thực hiện dự án.
Xét về cơ chế tài chính, theo Tp.HCM, đây là dự án giao thông công cộng với quy mô đầu tư lớn, góp phần giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm môi trường do khí thải từ các phương tiện giao thông, vì thế không có khả năng thu hồi vốn đầu tư trực tiếp.
Thế nên, Tp. HCM kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, chấp thuận cho áp dụng cơ chế tài chính trong nước cho phần vốn vay ưu đãi nước ngoài đối với dự án này tương tự như các dự án đầu tư xây dựng tuyến metro số 1, metro số 2.